Introduction

Les roulements à rouleaux sphériques ont des rouleaux à double rangée, la bague extérieure a un chemin de roulement sphérique partagé et la bague intérieure a deux chemins de roulement inclinés à un angle par rapport à l'axe du roulement.Cette structure ingénieuse lui permet d'avoir des performances d'auto-alignement, de sorte qu'il n'est pas facilement affecté par l'angle entre l'arbre et le siège du boîtier de roulement sur l'erreur ou la flexion de l'arbre, et convient aux occasions où l'erreur d'installation ou l'arbre la déviation provoque l'erreur d'angle.En plus des charges radiales, les roulements peuvent également supporter des charges axiales agissant dans les deux sens.

Les roulements à rouleaux sphériques ont deux types de trous intérieurs : cylindriques et coniques, et la conicité du trou conique conique est de 1:30 et 1:12.Ce roulement à trou intérieur conique est équipé d'un manchon de serrage ou d'un manchon de démontage.Le roulement à billes à alignement automatique à trou intérieur conique peut être assemblé facilement et rapidement sur l'arbre optique ou l'arbre de la machine étagée.

Les modèles de roulements à rouleaux sphériques sont : roulement à rouleaux sphériques (type 20000CC) ;roulement à rouleaux sphériques avec trou conique (type 20000CCK);roulement à rouleaux sphériques (type 20000CC/W33);roulement à rouleaux sphériques avec trou conique (Type 20000CCK/W33);Roulement à rouleaux sphériques monté sur le manchon de serrage (Type 20000CCK+H);Roulement à rotule sur rouleaux monté sur le manchon de serrage (Type 20000CCK/W33+H) Il existe 6 types au total.

Présentation spécifique

Les roulements à rouleaux sphériques ont deux rangées de rouleaux, qui supportent principalement des charges radiales, ainsi que des charges axiales dans les deux sens.Il a une capacité de charge radiale élevée, particulièrement adaptée pour travailler sous une charge lourde ou une charge de vibration, mais ne peut pas supporter une charge axiale pure.Le chemin de roulement de la bague extérieure de ce type de roulement est sphérique, ses performances d'auto-alignement sont donc bonnes et il peut compenser l'erreur de coaxialité.

Il y a deux rangées de rouleaux sphériques symétriques, la bague extérieure a un chemin de roulement sphérique commun et la bague intérieure a deux chemins de roulement inclinés à un angle par rapport à l'axe du roulement, ce qui offre de bonnes performances d'auto-alignement.Le roulement peut toujours être utilisé normalement et les performances de centrage varient en fonction de la série de tailles de roulement.Généralement, l'angle de centrage autorisé est de 1 à 2,5 degrés.La capacité de charge de ce type de roulement est grande et le roulement peut supporter une charge radiale en plus de la charge radiale. La charge axiale agissant dans les deux sens a une bonne résistance aux chocs.D'une manière générale, la vitesse de travail admissible des roulements à rouleaux sphériques est faible.

Les roulements à rouleaux sphériques sont divisés en deux structures différentes : les rouleaux sphériques symétriques et les rouleaux sphériques asymétriques en fonction de la forme de la section des rouleaux.Les roulements à rouleaux sphériques asymétriques sont les premiers produits, principalement pour les services de maintenance du moteur principal, les roulements à rouleaux sphériques symétriques nouvellement conçus pour le moteur principal sont rarement utilisés à l'heure actuelle.La structure interne a été complètement améliorée et conçue et les paramètres sont optimisés.Comparé aux premiers roulements à rouleaux sphériques de production, il peut supporter une charge axiale plus importante.La température de fonctionnement de ce roulement est Le roulement est relativement faible, il peut donc répondre aux exigences de vitesse plus élevée.Selon que la bague intérieure a des nervures et la cage utilisée, elle peut être divisée en type C et type CA.Les caractéristiques des roulements de type C sont que la bague intérieure n'a pas de nervures et adopte des plaques d'acier.Cage d'emboutissage, le roulement Trien de type CA se caractérise par des nervures des deux côtés de la bague intérieure et l'utilisation d'une cage solide fabriquée en voiture.Afin d'améliorer la lubrification du roulement, le roulement à rouleaux sphériques avec une rainure d'huile annulaire et trois trous d'huile dans la bague extérieure peut être fourni à l'utilisateur, qui est représenté par le code arrière de roulement /W33.Des roulements à rouleaux sphériques avec des trous d'huile de bague intérieure peuvent également être fournis selon les exigences de l'utilisateur.Afin de faciliter le chargement, le déchargement et le remplacement des roulements par le client, des roulements à rouleaux sphériques avec des trous intérieurs coniques peuvent également être fournis.Le cône conique est de 1:12, il est représenté par le code postal K. Afin de répondre aux exigences des utilisateurs spéciaux, des roulements avec un cône de trou intérieur de 1:30 peuvent également être fournis, et le code postal est K30.Les roulements avec un trou intérieur conique peuvent être montés directement sur le tourillon conique avec un contre-écrou, ou montés sur un tourillon cylindrique à l'aide d'un manchon de serrage ou d'un manchon de démontage.Afin de s'assurer que le roulement empêche un glissement préjudiciable entre le chemin de roulement et le rouleau dû à l'action centrifuge lorsque le roulement tourne à grande vitesse, le roulement doit supporter une certaine charge radiale minimale, qui peut être estimée comme suit :

Fr =0.02C

où:

Fr -- charge radiale minimale N

C—la capacité de charge dynamique de base N du roulement

Charge dynamique équivalente

P=Fr+Y1Fa lorsque Fa/F e

P=0.67Fr+Y2Fa quand Fa/F e

où:

P—charge dynamique équivalente N

Y1 Y2—facteur de charge dynamique axiale

Charge statique équivalente

P0=Fr+Y0Fa

où:

P0—charge statique équivalente N

Y0—Facteur de charge statique axiale

SKF fabrique des embouts à rotule nécessitant une maintenance avec une combinaison de surfaces de contact de glissement acier/acier ou acier/bronze.

Les embouts à rotule acier/acier se composent d'un logement d'extrémité de tige et d'une rotule radiale acier/acier de la gamme standard, où la bague extérieure est fixée dans le logement.Ces embouts sont disponibles avec :

• une femelle (figue.1) ou masculin (figue.2) fil (Tableau 1)

• un filetage femelle avec une tige fendue (figue.3) (série spéciale pour vérins hydrauliques) (Tableau 2)

• une tige de soudage cylindrique (figue.4) ou rectangulaire (figue.5) section (Tableau 3)

Les embouts à rotule en acier/bronze sont disponibles avec une femelle (figue.6) ou masculin (figue.7) fil.Ils se composent d'un logement d'extrémité de tige et d'un palier lisse sphérique en acier/bronze (tableau 4).Ces roulements ont une bague intérieure en acier et une bague extérieure en bronze.Le roulement est maintenu en position en calant le logement de part et d'autre de la bague extérieure.Ces embouts sont disponibles avec un filetage mâle ou femelle.

Installations de relubrification

Les embouts à rotule SKF nécessitant une maintenance sont fournis avec un graisseur ou un trou de lubrification dans le logement de l'embout à rotule.Une relubrification via la goupille est également possible.Les exceptions sont les embouts à rotule acier/acier des séries SA .. E et SI .. E et quelques embouts à rotule plus petits, comme indiqué dans les tableaux de produits.Le type et la conception des installations de relubrification dans le logement d'extrémité de tige sont répertoriés dans tableau 5.

Embouts à rotule acier/acier SKF Explorer (tableau 6) dans le SI(A) (figue.8) et SA(A) (figue.9) peuvent être équipées de paliers lisses acier/acier SKF Explorer de la série GE, ce qui les rend pratiquement sans entretien (Paliers lisses acier/acier SKF Explorer).Leurs surfaces de glissement sont traitées davantage pour améliorer la résistance à l'usure et à la corrosion.

Les boîtiers d'extrémité de tige sont équipés de trous de lubrification pour des raisons de fabrication, qui sont bouchés pour éviter la contamination et la relubrification.

SKF fabrique des embouts à rotule sans entretien avec trois combinaisons différentes de surfaces de contact de glissement dans différentes séries (tableau 7).

Embouts de tige avec soit un bronze fritté acier/PTFE (figue.dix et figue.11 ou tissu acier/PTFE (figue.12 et figue.13) combinaison de surfaces de contact glissantes contient un roulement de la gamme standard.La bague extérieure est sertie en place dans le logement.

Embouts à rotule avec une combinaison de surface de contact de glissement acier/PTFE FRP (figue.14 et figue.15) se composent d'un logement d'extrémité de tige et d'une bague intérieure de palier lisse sphérique.Entre le boîtier et la bague intérieure, une couche glissante de polymère renforcé de fibres, contenant du PTFE, est moulée sur le boîtier.

Normes dimensionnellesISO 12240-:1998

Filetages mâle et femelle :

• embouts sans suffixe VZ019 : ISO 965-1:2013

• embouts à rotule avec suffixe VZ019 : ISO 8139:2018

TolérancesAnneaux intérieurs : ISO 12240-4:1998 (tableau 6)

Jeu interne radial, précharge

Pour plus d'informations → Jeu interne

Selon leur conception, les embouts à rotule sans entretien présentent soit un jeu radial interne, soit une légère précharge.Les tableaux répertorient les valeurs maximales pour le jeu radial interne ainsi que pour le moment de frottement dans la direction circonférentielle causé par la précharge :

• Surface de glissement acier/bronze fritté PTFE (suffixe C) (tableau 7)

• Surface de glissement acier/tissu PTFE (suffixe TXE-2LS) (tableau 8)

• Surface de glissement acier/PTFE FRP (suffixe F) (tableau 9)

Roulements incorporés :

• embouts acier/PTFE bronze fritté et acier textile PTFE (tableau 10)

• Embouts à rotule en acier/PTFE FRP : bague intérieure en acier à roulement trempé à cœur et rectifié, surface de contact de glissement chromée dur ;couche de glissement constituée d'un polymère renforcé de fibres, contenant du PTFE

Joints LS : caoutchouc acrylonitrile butadiène (NBR) (Tableau 3)

Matériaux de logement (tableau 11)Plage de température de fonctionnement admissibleDépend du logement d'extrémité de tige, du roulement, des joints de roulement et de la graisse (tableau 12)

La capacité de charge de l'embout de tige est réduite à des températures supérieures à 100 °C (210 °F).Pour des températures inférieures à 0 °C (30 °F), vérifiez que la résistance à la rupture du logement d'extrémité de tige est adéquate pour l'application prévue.
La plage de température de fonctionnement admissible de la graisse doit également être prise en compte.

Attention au problème

La force de précharge du roulement à rouleaux sphériques est effectuée à température ambiante, mais dans l'état de fonctionnement, l'arbre d'entraînement provoqué par la température de micro-étirement du système modifiera la force de précharge du roulement.Par conséquent, la force de précharge définie doit être prise en compte.à ce facteur.

Il nécessite la capacité de taille, de vitesse et d'autres conditions pour définir l'utilisation raisonnable de la précharge des roulements à rouleaux sphériques pour assurer la durée de vie de la transmission.Si la précharge est trop importante, la consommation d'énergie peut même entraîner une surchauffe.Si la précharge est trop petite, sous l'action de la charge du corps, du roulement de l'arbre et de l'écart entre les bagues extérieures, il y aura des battements, des courses et la précision de la transmission augmentera pour réduire le bruit, affecter le maillage des engrenages et endommager gravement les dents et les roulements.

Selon différents ensembles de roulements à rouleaux sphériques, tels que : directement par la compression axiale de la bague intérieure du roulement intérieur, l'écrou de précharge du roulement est tourné et les bagues intérieure et extérieure sont tournées pour éliminer l'écart et atteindre l'objectif de précharge du roulement.Réalisation d'un usage courant : d'abord, bien au-dessus du roulement préchargé, en dernier lieu de l'écrou, puis reculer d'1/4 de tour.Méthode d'assemblage, les avantages de cette méthode sont moins d'investissement, simple, pratique et compatible avec les prémisses de roulements à rouleaux coniques de bonne qualité, il peut être utilisé.

1. Méthode de chauffage de la plaque chauffante électrique Mettez le roulement sur la plaque chauffante électrique avec une température de 100 ℃ pendant quelques minutes.Cette méthode est la plus simple.S'il est tourné plusieurs fois, le roulement peut être chauffé uniformément et l'efficacité est également élevée.Cette méthode peut être utilisée.

2. Méthode de chauffage par four électrique Mettez le roulement dans un four électrique à température contrôlée automatique fermé pour le chauffage, le chauffage est uniforme, le contrôle de la température est précis, le chauffage est rapide et il convient au chauffage de nombreux roulements dans un lot.

3. Méthode de chauffage par induction L'utilisation d'appareils de chauffage par induction peut chauffer rapidement, de manière fiable et propre le roulement à rouleaux sphériques à la température requise, ce qui est particulièrement adapté aux occasions où la bague intérieure est bien ajustée, car seule la bague intérieure est chauffée et le la bague extérieure est chauffée.L'anneau est moins chauffé, ce qui facilite son installation sur l'arbre et dans le trou du siège.

4. La méthode de chauffage par ampoule utilise une ampoule de 50 W pour chauffer le roulement à rouleaux sphériques, ce qui peut garantir que la température de chauffage est d'environ 100 ° C. Le plus petit roulement peut être placé directement sur l'ampoule et le plus grand roulement peut être placé dans le cône du bulbe.Le couvercle peut empêcher la perte de chaleur de l'ampoule et rendre le chauffage uniforme.Le couvercle conique peut être ajusté de haut en bas et peut être adapté pour chauffer des roulements de différentes tailles dans une certaine plage.Si des ampoules infrarouges lointaines sont utilisées, faites attention à la direction des ampoules, afin d'éviter que les rayons infrarouges ne soient nocifs pour les personnes.Ce type d'ampoule peut être utilisé pour une méthode de chauffage par ampoule à économie d'énergie, qui convient à un petit nombre et n'est pas souvent nécessaire.où le roulement doit être chauffé, l'ampoule peut également être utilisée pour l'éclairage aux heures ordinaires, et aucun autre équipement n'est requis.

5. Méthode de chauffage du réservoir d'huile Il s'agit d'une méthode de chauffage traditionnelle largement utilisée.Un treillis métallique est installé à une distance de 50 à 70 mm du fond du réservoir d'huile et le roulement est placé sur le treillis.Le grand roulement doit être soulevé par des crochets et ne doit pas être placé directement au fond du réservoir pour éviter tout contact avec le réservoir.Les pièces de roulement en bas sont localement trop chauffées, ou la saleté déposée au fond du réservoir pénètre dans le réservoir d'huile de roulement.Les points à noter dans la méthode de chauffage sont les suivants.Une huile minérale non corrosive avec une bonne stabilité thermique doit être utilisée, de préférence une huile de transformateur.L'huile et le récipient doivent être utilisés.La capacité du réservoir d'huile à rester propre doit être déterminée par la taille et le volume d'huile du roulement à rotule sur rouleaux chauffé.Si le récipient est trop petit, la température de l'huile chutera rapidement une fois le roulement mis en place pendant le fonctionnement continu, et l'effet ne sera pas bon.